依旧别无分号 Mitsubishi Delica自排厢车

科幻展品

发布时间:06-18 04:34
建议售价 78万元
平均油耗 8.9km/L
上市日期 2019/9
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 安全及便利性提昇
遗珠之憾 高速易受侧风影响
 
走过台湾经济起飞与晋升亚洲四小龙年代,「得利卡」这个车名,在台湾车坛中绝对称得上「开国元老」。不论你是三年级还是八年级生,想必都对它一点也不陌生。这次同样是因应法规,中华汽车再次为此车进行全面升级,不仅安全方面有所精进,在配备及动力部份也做了更新。虽然价格也因此小幅调整,但仍是对载物有较大空间需求的买家最经济实惠的选择。

内外改变看得见
驰骋国内商车市场四十年的得利卡,车体架构依旧沿用既有的第三世代设定,车身尺码长宽高达4820x1690x1960mm,轴距则为2435mm。在熟悉的瘦高轮廓下,这次中华汽车为它换上全新的车头造型,双层分离式头灯与更为凸出的前保桿,连路人都能一眼看出它的不同,也让我们不管开到哪里都是目光焦点。车尾的变动相对较小,除了DELICA车标字体更为粗大之外,两侧新增的ESS紧急煞车警示灯,则可在急煞时自动闪烁,进一步提昇行车安全。

依旧别无分号  Mitsubishi Delica自排厢车
车头导入类Dynamic Shield设计语彙,头灯也一併更新,造型相当特别。

依旧别无分号  Mitsubishi Delica自排厢车
车尾架构维持原状,尾门上新增的灯组为ESS紧急煞车警示专用。

爬上着坐点稍高的驾驶舱,虽然放眼所及都不像全新设计,但其实新车控檯已经过大幅改造,将原本偏低的中控面板整个上拉,并增添多个置物小空间,方便车主将订单、杂物等分门别类。驾驶仪錶维持最常见的双环样式,不过油量与水温都改採数位化,整合进中央资讯幕之中;此资讯幕还提供平均车速、剩余油量可行驶里程与四轮独立胎压显示,让驾驶人更方便随时掌握车况。另试驾之自排车型还标配有倒车雷达、后视镜电动调整、盲点侦测警示及定速系统,在安全防护与使用便利性方面更上一层楼。

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新车控檯经过大改造,虽然造型还是方方正正,但新增不少零碎置物空间。

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标配冷暖空调,另音响为1-Din CD主机,支援以USB随身碟播放mp3音乐。

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仪錶简化并导入单色LCD多功能显示幕,可提供四轮独立胎压显示。

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自排厢车标配定速系统,高速行驶更轻鬆。

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盲点警示为自排厢车标準配备,手排车另可加价1.6万进行升级。

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新款座椅泡棉厚实,不过腰部两侧支撑性有待加强。

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第二排座椅可前后滑移,椅背角度也能大幅后仰,舒适性有水準表现。

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第三排座椅可将单片式椅背前倾打平,再将椅面向前翻起,营造出可观的载物空间。根据原厂资料,后车厢内部长宽高分别有2580x1414x1365mm。

起步变快更省油
本次得利卡改款依旧维持2.4升的排气量设定,税赋级距和先前相同,不过引擎已由世代较旧的4G64改为和Zinger相同的4G69系列,并通过最新六期环保法规,最大马力提昇17hp,最大扭力则有1.2kgm的精进。此外,变速系统也从先前单一的五速手排设定,改为六速手排及五速自排两种选择。其实10多年前得利卡曾提供过四速自排选项,但当时绝大多数买家仍偏好耐操价平的手排车,当然另一方面是早期的自排传输效率和手排落差较大,只要一载重,爬坡超车就变得很辛苦。

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引擎室位于前座下方,要掀起只需解开两个扣环即可。
 
我们这次所试驾的得利卡,清一色为厢车5AT车型。虽然五个前进档位的齿比分布不及乘用车来得绵密,但实际上路驾驶起来却丝毫不显捉襟见肘。1、2档偏高的齿比设定有助于载重爬坡,而3到5档则是将车速循序渐进地层层上推,配上方便好用的定速系统,高速巡航不是问题。或许不说你不知道,得利卡之所以那幺受欢迎,是在于它的前中置(驾驶座下方)引擎设计,尽可能压缩机械空间,以保有充裕的载物容积。原以为「坐」在引擎上的震动感会很大,但其实还好,也不会觉得热烘烘的,顶多是加速时引擎运转声浪较为明显一点而已。

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五速自排未设有OD Off键,若切入「3」,则会在1~3档间自动切换

这次新款得利卡的最大扭力虽然只多了1.2kgm,但峰值转速却提前至2500rpm,等于是你踩下油门后的1到2秒就已进入黄金区间,造就十分轻快的油门反应;穿梭在北横绵延的山路上,由于车身重心较高,驾驶人必须确实在弯前煞车减速,驾驶人和乘客才能安心。在此顺带一提:我们喜欢它札实又线性的煞车踩踏力道,轻踏就有制动感,就算重负载也不怕。出弯后,凭藉充沛的低速扭力,新款得利卡的再加速也不让人失望,整体行车步调符合多数人对于一部客货两用商车的期待。

依旧别无分号  Mitsubishi Delica自排厢车
方向机柱左侧备有Eco键,按下后引擎转速会稍微降低,油耗更出色。

当场景转换到高速公路,本车的行路稳定性就会稍打折扣。较大的迎风面积,在侧风明显的路段特别有感,偶会在直线道路上出现车辆偏移、需要即时修正方向盘来调整行进方向。这部份我们认为无解,只能在风强时稍稍降低车速来因应。另外,虽然本次改款油耗约有5%的精进,能源局平均数据达8.9km/L,但可能还是离理想有一段差距,这时可以利用Eco模式进一步提昇节能性──只要按下方向机柱左侧的Eco键,引擎平均工作转速会下降约莫500rpm,且深踩油门时也较不易触发kick-down。在一般毋须大马力的行车环境下,可藉此改善油耗表现。

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如果买家嫌得利卡外型一成不变,不妨挑个这次的新色——精湛蓝。

试驾心得~开自排更轻鬆
依旧别无分号  Mitsubishi Delica自排厢车
虽然骨子里是老东西,不过在中华汽车的妙手回春下,新款得利卡仍拥有鲜明的产品特色与无懈可击的载物空间。这次连缺席已久的主被动安全配备也都补齐了,并提供自排选项,让每天奔波在外的辛苦头家们不再像是三等公民!
 
规格表=Mitsubishi Delica自排厢车建议售价78万元引擎型式L4汽油16V缸径x冲程87mm x 100mm排气量2378c.c.压缩比9.8:1最大马力133hp/5250rpm最大扭力20.4kgm/2500rpm悬吊系统前:叉骨与扭力桿式独立悬吊
后:叶片弹簧轮胎规格185R14C驱动方式FR变速系统五速自排变速箱齿比1st.~5th.3.827/2.368/1.520/1.000/0.834长/宽/高4820/1690/1960mm轴距2435mm车重1650kg主动安全ASC车身动态稳定系统、BSM+RCTA盲区侦测警示系统被动安全双前座正面气囊


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